MBK 51

Historia del MBK 51

El M51 es el ciclomotor Motobécane el más difundido. Más potente que el clásico 50 gracias a su motor AV 10 p-intakear válvulas, se beneficia de un aspecto más moderno que atrae a todos los conductores de ciclomotores.

Lanzado en 1978, este mítico ciclomotor universal, rebautizado como MBK 51 después de 1983, sigue recorriendo las carreteras francesas a pesar del cese de su producción en 2002. Una mirada retrospectiva a un modelo emblemático que incluye las numerosas variaciones que han marcado sus 25 años de existencia.

Un ciclomotor deportivo

1978: Motobécane lanza la gama 51, derivada del M50.

1979: Motobécane lanza el 51 Super, modelo insignia que estará disponible en muchas variantes.

1981: Salir de la 51 West, que inició una larga fila de helicópteros.

1983: Se adquiere Motobécane par el japonés Yamaha. Los pedales ya no son necesarios y se pueden quitar de modelos anteriores.

1987: Aparición de los primeros modelos con encendido electrónico y arranque a patada (Rock, Magnum, Daytona Cruiser) bajo la marca MBK.

1988: Renoimportante adición a la gama con el lanzamiento de Evasion/Passion, Swing y Deportes.

1989: Llegada de la ola Racing con Rock Racing et Magnum Racing.

1991: Lanzamiento de la Hard Rock y serie Club, modelos básicos con equipamiento razonable.

1996: El logo MBK sustituye al de Motobécane, en toda la gama. Salir de la Magnum Racing XR que obtuvo un gran éxito.

1997: Últimas novedades destacables con el lanzamiento del Roadster y el Club Swing.

1998: La gama comienza a decaer, reduciéndose a 7 modelos: serie Club (Club, VR, VR Tex-Mex, Club Swing), XV, Hard Rock et Magnum Racing.

2002: Fin de la producción de los 51, debido a la aplicación de la norma anticontaminación Euro 2.

2003 : Fin de la comercialización.

Detalles técnicos

Ciclo

Se trata de una estructura monocasco de acero que incluye un depósito en forma de huevo alargado en el tubo diagonal. Se proporcionó una reserva de combustible de emergencia. Todas las versiones tenían amortiguadores en la parte trasera, que estaban más inclinados que en la Serie 50. Según el modelo, eran con muelles ocultos, muelles a la vista para las gamas "jóvenes" y ciertas series tope de gama incluso tenían derecho a amortiguadores hidráulicos de cilindro de gas de serie.

Las ruedas tenían radios en los primeros modelos, así como en las series utilitarias. Apareció en llantas de radios de aluminio 1979 en el modelo 51 Super, siguiendo la moda de los jóvenes usuarios de la época.

El frenado estaba asegurado par tambores de control par cable cuyo diámetro y eficacia han ido aumentando a lo largo de la historia, sin igualar los frenos de disco de los que sólo unos pocos modelos destinados a la competición han ido equipados de serie.

MOTOR

El motor de la familia 51 es un derivado lejano del venerable bloque AV 7 de los 1950. Sin embargo, inauguró una fuerte evolución técnica con la admisión par válvulas en el cárter y tres transferencias. Los caballos de fuerza aumentaron de 2 a 3 caballos de fuerza DIN. A mediados de la década de 1980, se generalizó un encendido electrónico que mejoró enormemente la confiabilidad, luego un sistema de enfriamiento par líquido como estándar en ciertos rangos. Los carburadores de 12 mm de diámetro vieron aumentar su tamaño a 14 mm. Los escapes típicos con forma de "trabuco" se han reemplazado gradualmente.ar una olla de relajación del tipo " Cobra POSEE". Hacia mediados de los años 1980, el sistema de arranque se puso en marcha en las versiones deportivas, abandonando el pedaleo cuando la normativa de ciclomotores lo permitía.

Algunos 51 (como el VR) se beneficiaron de una transmisión automática de velocidad variable que ya estaba instalada en el motor 7 AV. Esto reemplazó la transmisión par embrague.