Preparando una moto de cross para una carrera de arena

- Elegir neumáticos y ruedas para tu moto todoterreno.

La arena es un terreno exigente que requiere neumáticos específicos.

Caracterizadospar Tacos más altos y a menudo en forma de cubos, te permitirán tener mejores sensaciones y una aceleración más brusca.

Todos los fabricantes ofrecen ahora sus propios modelo de arena, fácil de encontrar en las tiendas. Algunas marcas también tienen neumáticos delanteros para arena, pero un neumático para barro (blando) te hará feliz.

Si las ruedas originales permanecen en su lugar, guardapolvos Unos nuevos serán fundamentales para conservar los rodamientos.

- Frenos para tu moto todoterreno

El disco de freno delantero es del mismo tamaño que el original.

Las pastillas Son modelos de barro (resistentes y eficaces para su uso en arena).

No es necesario comprar pastillas de alto rendimiento. Si son eficaces, después de una hora de conducción acabarás entre chatarra...

Le líquido de frenos se purgará y se reemplazará el DOT 4 original par DOT 5.1, simplemente más resistente y duradero para un uso intensivo, por tanto, menos problemas de calentamiento.

Suspensiones para tu moto todoterreno

La configuración de la suspensión de una motocicleta todoterreno debe modificarse según el tipo de terreno y el clima que encontrará. Lo mismo ocurre con la arena, una superficie muy particular, que impone exigencias específicas.

Se reduce la precarga del amortiguador (tuerca del resorte desenroscada aproximadamente 2 o 3 vueltas) para ofrecer más amplitud de movimiento a la rueda trasera. Combina mejor con las “olas” de un circuito de arena. Esto también permite bajar la parte trasera de la motocicleta para obtener una posición de “chopper”. Por qué ? Para descargar al máximo la rueda delantera y evitar “choques”.

Con el mismo fin, los deslizadores de la horquilla se bajan lo más posible hacia las abrazaderas triples. Esto también permite alargar la motocicleta, ya que se aleja el eje de la rueda delantera. En teoría, una motocicleta más larga es una motocicleta más estable, claramente preferible a una motocicleta rápida en la arena. Echando un vistazo al eje de la rueda trasera, vemos que está lo más retrasado posible: los tensores de cadena están casi al límite de su capacidad. Ojo, sin embargo, debes mantener un margen de maniobra.

Conviene evitar las protecciones de neopreno: si la arena se acumulara en su interior, se convertiría en auténtica pasta de bruñir y desgastaría los tubos de la horquilla.

¡Cuidado con el sobrecalentamiento de tu moto todoterreno!

En la arena, hay que hacer más forcer el motor para avanzar. Por lo tanto, su molino alcanzará temperaturas de funcionamiento sin precedentes en el enduro “clásico” sobre tierra. Para compensar, lo ideal es añadir un depósito de expansión que recogerá más agua.

En vez de refrigerante clásico, también puedes optar por líquido sin agua. Este tolera mejor el calor, con un punto de ebullición de 180 grados, siempre que el circuito de refrigeración esté perfectamente limpio con el producto de preparación. Por otro lado, no avisa en caso de sobrecalentamiento y no se puede rellenar con refrigerante convencional. EL productos evans mejorar la refrigeración sin corrosión ni presión.

Para una mejor refrigeración, recomendamos colocar un hilo en el radiador. Al acumularse en los huecos del radiador, la arena impide el paso del aire y la refrigeración deja de ser óptima. La red evita este inconveniente. No es mucho, pero ahorra grados y retrasa el riesgo de fallo del motor.

También hazle un cambio de aceite al motor. Opte por la viscosidad recomendadaar el constructor. Favor aceites de calidad.

Transmisión de tu moto todoterreno

La transmisión debe ser lo suficientemente larga para ahorrarle valiosos segundos respecto a otros competidores. Una transmisión más larga que la original evitará que estés en el interruptor con demasiada frecuencia. En cualquier caso, no te alejes demasiado de la configuración de fábrica, ya quear las oficinas de diseño de los fabricantes de motocicletascross ¡Sepa lo que están haciendo!

A diferencia del suelo, la cadena debe estar en juntas tóricas para limitar el desgaste debido a la arena. Elige una cadena de 118 eslabones para hacer retroceder la rueda lo máximo posible, siempre para ganar estabilidad. Y opta por una corona de acero, que también aguantará mejor. EL coronas antibarro Afam Completar la transmisión, recomendamos.