¿Cómo dar el buen mantenimiento a tu cadena de transmisión?

Lubricación

La lubricación ayuda a limitar la fricción y combatir la formación de óxido en los componentes. Se recomienda hacer esto después de montar: grasa Penetrará mejor en una cadena ligeramente caliente. Sin embargo, tenga cuidado de no realizar la lubricación con el motor en marcha para evitar cualquier riesgo de accidente.

Como todas las partes mecánicas móviles, la cadena necesita lubricación. Además, en una motocicleta el uso de un producto específico es absolutamente imprescindible para garantizar la adherencia y permitir una aplicación práctica.

La lubricación de la cadena depende de varios factores:

• Primero, de las condiciones climáticas.

• En segundo lugar, de los diferentes usos o de las diferentes condiciones de uso. Ejemplo: si viajas mucho por la autopista, el efecto centrífugo causado por la fricción de la cadena es más importante. Por lo tanto, la cadena pierde más lubricante y tendrá que engrasarse con más frecuencia . Por el contrario, si circulas habitualmente por caminos de tierra, en zonas polvorientas, también deberás lubricar la cadena periódicamente. Si hablamos de motocross o Enduro, en estos casos será necesario lubricar la cadena cada vez que uses la motocicleta.

La lubricación se realizará cada 2 llenados de tanque aproximadamente. Si encuentras que la cadena está sucia, límpiala. En efecto, la capa de grasa sucia está formada por residuos abrasivos (polvo, arena, tierra…) que dañan el juego de cadena (piñón, corona, cadena).

Tensión de la cadena

Debes verificar la tensión de la cadena antes de proceder con la lubricación. La cadena no debe estar "demasiado" tensa ni "demasiado" floja.

En primer lugar, es necesario conocer la tensión correcta de tu cadena. Por lo general, encontrarás una pegatina en el basculante para indicar la medida/la distancia de la tensión ideal de la cadena de tu motocicleta. También es posible, como siempre, utilizar el libro técnico de la motocicleta. La cadena debe tener una medida de 25 a 35mm entre la parte superior y la inferior. Esta diferencia es amplia pues todo depende del modelo de motocicleta.

Es muy importante tener la misma medida en ambos lados, así que recuerda revisar que todo esté alineado correctamente. En cualquier caso, siempre es mejor si la cadena está un poco suelta que muy apretada. Si tu cadena está muy tensa, tendrás que aflojarla, de lo contrario puede romperse, explotar el cárter, etc.

¿Qué grasa de cadena utilizar?

A nivel mundial, existen diferentes lubricantes para cadenas de motocicletas:

Grasas en pasta

En frasco o tubo de pasta, para aplicar con brocha, aplicador de espuma o cepillo de dientes.

Ventaja: la grasa sólida permite lubricar exactamente donde se desea, no derramarla hacia los lados, no termina en la llanta trasera y asegura una excelente lubricación de los eslabones de la cadena.

Desventaja: la grasa se adhiere y tenderá a acumular la suciedad de la carretera. Reservada para quienes solo conducen por carreteras limpias y para los meticulosos quienes limpian seguido y cuidadosamente la cadena.

Grasas líquidas

En lata de aerosol, para pulverizar en forma de spray, son los más fáciles de usar. La facilidad de aplicación es su principal ventaja. Lubricación media, adherencia media, pero pocos inconvenientes.

Ventaja comparativa: su gran fluidez les permite fluir por todas partes de la cadena, incluido el interior de los eslabones, lo que garantiza una mayor vida útil de la cadena, a condición de lubricar con frecuencia.

Desventaja: esta gran fluidez conduce a muchas pérdidas, no solo durante la aplicación, sino también durante la conducción pues la fuerza centrífuga es tan poderosa que expulsa la grasa líquida hacia el exterior al nivel del piñón de salida de la caja de cambios (un componente generalmente descuidado por los motociclistas) y a la corona de la rueda trasera, lo que cubre la llanta con grasa.

Lubricantes secos, también llamadas grasas secas

En forma de aerosol, para pulverizar una película muy fina de grasa que se adhiere muy poco y no aglomera el polvo. Destinado sobre todo a motocicletas todoterreno que ruedan sobre arena, suciedad y polvo. Debe aplicarse con frecuencia.