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CÓMO ELEGIR BIEN
¿SU CARBURADOR?
Lo esencial que debes saber antes de elegir tu carburador:
A veces es difícil saber qué carburador elegir para una configuración particular. Dos tipos de carburador: los guillotinas bushel-válvulas de gas planas (tipo Keihin) y las redondas (tipo Dell'Orto) Las planas son más eficientes que las redondas. Las válvulas planas dan más respuesta a la apertura del acelerador. Te recomendamos encarecidamente que desmontes el antiguo carburador para asegurarte de no equivocarte al elegir el nuevo modelo. En la mayoría de los casos, el tipo de carburador está escrito en él.
CARBURADORESRS LOS MÁS CÉLEBRES
SHA
desplazamiento 50 a 100 (2T) Especificaciones Válvula redonda Ø 7 a 15 Lubricación separada no Montaje Rígido Starter Palanca Tipo de vehiculo Scooters y ciclomotores |
PHVA
desplazamiento 50 a 100 (2T) Especificaciones Válvula redonda Ø 10 a 17.5 Lubricación separada Sí Montaje Flexible o con brida Starter Automático o manual Tipo de vehiculo Todos los tipos |
PHBN
desplazamiento 50 a 100 (2T y 4T) Especificaciones Válvula redonda Ø 12 a 17.5 Lubricación separada Sí Montaje flexible Starter Cable Tipo de vehiculo Scooters y ciclomotores |
PHBG
desplazamiento 50 a 100 (2T y 4T) Especificaciones Válvula redonda Ø 15 a 21 Lubricación separada Según modelo Montaje flexible o rígido Starter Cable Tipo de vehiculo Todos los tipos |
PHBN
desplazamiento 125 a 300 (2T y 4T) Especificaciones Válvula redonda Ø 26 a 30 Lubricación separada Sí Montaje flexible Starter Palanca o cable Tipo de vehiculo Motos y scooters |
PWK
desplazamiento 100 a 400 (2T y 4T) Especificaciones Válvula plana 21 a 32 Lubricación separada no Montaje flexible o rígido Starter Palanca Tipo de vehiculo Motos y scooters |
VHST
desplazamiento 50 a 300 (2T y 4T) Especificaciones Válvula plana 24 a 28 Lubricación separada Según modelo Montaje flexible Starter Palanca Tipo de vehiculo Motos y scooters |
Polini CP
desplazamiento 2T y 4T Especificaciones Válvula plana 15 a 24 Lubricación separada Sí Montaje flexible Starter Manual (cable o palanca) Tipo de vehiculo Todos los tipos |
Original: el carburador original encaja perfectamente; 12 o 16 mm en el Minarelli, y 14 mm en Derbi
Con un frasco: original o 19 mm
Con una preparación de motor o un kit medio 50: 19 o 21 mm
Con un kit mediano 70 (hierro fundido de dos segmentos o aluminio mediano de un solo segmento): 21 / 24 mm
Con kit de aluminio monosegmento de 50 o 70 muy potentes: 24 / 28 mm
Más allá de 28mm, es para competición o fantasía.
Para configuraciones grandes (tipo Malossi MHR, Polini Evolution , Hebo Manston Racing , Metrakit ProRace, Barikit Factory ...), opta directamente por un carburador Keihin PWK 28 mm con Powerjet (Este es un tercer jet independiente que actúa a altas revoluciones. Envía más combustible en cierta apertura del bushel, por lo que obtendrás más pico y aceleración).
Le Carburador CP Polini tiene dimensiones ligeramente diferentes par en comparación con los carburadores más comunes. Durante la compra, por lo tanto, es necesario evaluar las adaptaciones necesarias para su correcto montaje.
El carburador CP Polini es más ligero en comparación con otros carburadores en el mercado y, en condiciones especiales, podría causar problemas de emulsión de gasolina.
Todo de aluminio, cada componente ha sido diseñado y fabricado para lograr la relación peso / rendimiento ideal. Así el carburador Polini CP en general, es 40% más liviano que otro carburador con diámetro equivalente.
LAS DIFERENCIASTS CARBURADORES
- Las Carburadores SHA son de pequeño diámetro (de 12 a 15mm). Se encuentran en turbas y también en Aprilia Rs modelos antiguos, pero este tipo de carburador no está muy extendido hoy en día en el mundo del metaboo.
- Las Carburadores PHVA et PHBN son de diámetro '' normal '' (de 14 a 17.5mm), son los que encontramos en la mayoría de los 50cm3 Caja original y p fácilmente reconociblear sus tornillos para desmontar el tanque.
- Las Carburadores PHBG son de '' alto '' diámetro (de 17.5 a 21mm), fácilmente reconocibles con su tazón de rosca y su starter pulsador.
- Las Carburadores PHBH son de gran diámetro (de 20 a 30mm), se utilizan para configuraciones de motores grandes, son fácilmente reconocibles porar su gran tamaño (especialmente en ancho).
- Las carburadores VHST son también de gran diámetro (de 24 a 28mm), generalmente utilizados en configuraciones medianas. Son fácilmente reconocibles por su gran tamaño y su cuba cuadrada.
Para motores con una gran preparación, recomendamos carburadores tipo competición ( PWK, VHST, etc ...) que proporcionan un flujo de mezcla mucho mejor al motor. Los carburadores pueden tienen formas y características muy diferentes que afectan directamente a su desempeño.
Consejo: los carburadores PHVA de 17.5 mm originales no presentan un gran rendimiento (no son mucho más potentes que uno de 14 o 16 mm), por lo que para un cambio real es mejor colocar un PHBG de 19 mm en lugar de un 17.5 PHVA si quieres un cambio de rendimiento
Los carburadores de tipo SHA y PHBG tienen boquillas carburador de 5mm de diámetro, lo que no es el caso de los demás ...
Ten cuidado al comprar una boquilla de inyector y escoge bien la que se adapte a tu carburador.
CONCLUSIÓN
Para elegir el carburador adecuado para tu máquina, debes tener en cuenta el diámetro: para Minarelli de 12 a 16 mm PHBN y Polini CP para Derbi 14mm PHVA, PHBG y Polini CP.
Los carburadores PWK y Polini CP son muy eficientes (bushels planos), los carburadores PHBG y VHST son los carburadores más básicos.
EJEMPLOS DE MODELOS COMUNES
Los criterios para elegir el carburador:
- Características del motor
- Elección de diámetro
- Reemplazo de la pieza defectuosa en origen o por aumento de eficiencia (tenga cuidado, sin embargo, algunos carburadores de gran diámetro no están aprobados para la carretera).
El montaje del carburador se realiza en un tubo flexible o rígido.
Los carburadores llamados "lubricación separada" o "lubricación en el carburador" están destinados a modelos que tienen una pequeña entrada de aceite en el carburador (manguera pequeña). Los modelos equipados con este tipo de carburador suelen tener 4 tiempos. Estos modelos tienen dos tanques, uno para aceite y otro para gasolina (la mezcla se realiza mediante una bomba que generalmente se encuentra en el motor).
PRECAUCIÓN en algunos modelos, la pequeña manguera de entrada de aceite se conecta directamente al tubo de entrada. En este caso, no es necesario un carburador lubricado por separado.
Los carburadores con lubricación separada pueden instalarse con la misma facilidad en modelos que no tienen lubricación separada obstruyendo la entrada de aceite al carburador.
En general, los modelos con toma de presión en el carburador no tienen válvula de combustible manual. Los modelos con una válvula de tipo "encendido / apagado / reserva" generalmente no tienen toma de presión.
El conjunto rígido es el conjunto donde el carburador se atornilla como hembra en el tubo macho que generalmente es todo aluminio, a diferencia del conjunto flexible donde la tubería es de goma y ésta actúa como hembra y el carburador del macho.
También existe el modelo flexible en tubo de aluminio + manguito de goma.
En general con un montaje flexible se puede aumentar el diámetro del carburador sin cambiar el tubo (hasta 21mm pero no en todos los modelos); por otro lado, el ensamblaje rígido tiene más restricción car necesita una tubería adecuada para el carburador.
Principios del carburador.
El carburador prepara la mezcla de aire (oxidante) y gasolina (combustible).
Existe una amplia variedad de carburadores según el uso de su vehículo de dos ruedas.
Cuando desee aumentar la potencia de un motor al principio, la forma más fácil es reemplazar el carburador par un modelo más grande.
Cuanto mayor sea el diámetro del carburador, mayor será el consumo de combustible, más eficiente será la refrigeración interna.
Para un motor desde 50cc hasta 70cc de bajo rendimiento, recomendamos un modelo de 17,5mm hasta 21mm máximo.
En 70cc más potente, recomendamos de 24 a 28mm.
En 80cc recomendamos de 28 a 32mm y en motores grandes de 95cc o gran preparación podemos subir a 34mm.
Cuanto mayor sea el diámetro del carburador, mayor tendrá que ser la superficie de las válvulas.
Es muy importante que el resto deadmisión, caja de válvulas, tubo de admisión , etc.se ajusta al diámetro del carburador, el cambio del carburador impuesta la sustitución de otras piezas auxiliares.
Para ayudarte, aquí tienes una fórmula que te ayudará a calcular el diámetro de carburador más adecuado para tu motor.
Para este cálculo, necesitará conocer la velocidad máxima del motor de su motor, su desplazamiento.
La fórmula se escribe así: D = K x raíz cuadrada de (V x N) / 1000.
D es el diámetro del carburador (lo que buscamos)
K es el nivel de preparación del motor que estará entre 0.7 y 0.85 dependiendo del nivel de preparación (siendo 0.7 para un cilindro original)
V es el desplazamiento del motor que se expresará aquí en mm3
et N es la velocidad máxima de su motor en revoluciones / minuto.
Así obtenemos esto: diámetro del carburador = nivel de preparación del motor X (raíz cuadrada de (la cilindrada en mm3 X la velocidad máxima en rpm)) dividido par 1000 (asegúrese de respetar los paréntesis).
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