cual es el estandar Euro ?

La Comisión Europea está en el origen de las normas europeas de emisiones, más comúnmente llamadas “normas”. Euro TIENE". El objetivo de estas normas es controlar el índice de emisiones contaminantes de todos los vehículos, y reducirlo cada vez un poco más. Al contrario de lo que podría pensarse a primera vista, el dióxido de carbono (CO2) no es uno de los contaminantes controlados ya que existe de forma natural en la atmósfera. Así, los gases contaminantes en cuestión par la norma son los hidrocarburos (HC), los óxidos de nitrógeno (NOx), el monóxido de carbono (CO) y las micropartículas (MP).

Las restricciones inducidas par Las normas europeas sobre emisiones significan que todo el transporte por carretera tiende a una contaminación mínima. Dicho esto, también actúan como acelerador de nuevas tecnologías, que por tanto son más eficientes.ar consumiendo menos. Pero esto también supone algunas limitaciones para los motociclistas, especialmente cuando se trata de circular por el centro de la ciudad. Las zonas de tráfico restringido (ZCR) se refuerzan con pegatinas Crit'air obligatorias y se extienden a las principales ciudades francesas.

¿Qué cambia con el estándar? Euro ¿5+?

En términos de control de emisiones contaminantes, a decir verdad, no mucho. No es una nueva norma que espera a los fabricantes sino una actualización de la norma Euro 5. Por otro lado, introducirá nuevos criterios para los dispositivos de diagnóstico a bordo, pruebas de durabilidad y pruebas de sonido. La idea aquí es conseguir que los niveles de emisiones contaminantes no superen el límite autorizado tanto cuando la moto es nueva como posteriormente.

Para ello, la prueba de durabilidad del catalizador ya no debe basarse en un cálculo de deterioro, sino en la toma de datos reales en carretera o circuito. Entonces, Euro 5+ presenta una nueva fase de diagnóstico a bordo OBD II con pruebas de durabilidad de emisiones del motor más estrictas y reducciones de ruido adicionales. Sin embargo, esto corre el riesgo de causar problemas a ciertos sistemas básicos que hoy superan el estándar de precisión y que los cálculos matemáticos podrían salvar.

La herramienta de diagnóstico a bordo OBD II ya no se contentará con comprobar la correcta conexión de los sensores y la coherencia de los datos recogidos, sino que también deberá controlar el catalizador, los sensores de oxígeno o incluso los fallos de combustión. Se introduce aquí una frecuencia de verificación, debiendo ahora el sistema realizar un análisis al menos cada 100% del tiempo de uso del vehículo de 3 ruedas (~ cada 10.000 km). Este sistema permite comprobar posibles anomalías en los gases de escape. En caso de avería, se encenderá un testigo en el salpicadero de la moto. Esto reducirá significativamente el par motor (modo degradado), lo que tendrá como consecuencia incitar al usuario a acudir a su concesionario o taller homologado.

En conclusión