¿Cómo reemplazar un radio de rueda de motocicleta?

Sencilla y económica, la rueda con radios ha sido por mucho tiempo la "reina de las ruedas" para motocicletas. La rueda de radios está formada por un buje, una llanta y un número variable de rayos. Proporcionando la conexión entre el buje y la llanta, los radios evitan deformaciones de la llanta y mantienen el buje en el centro.

Los radios suelen ser de acero, mientras que la llanta y el buje son de acero o aluminio.

Omnipresente en off-road, en supermotard pero también en las motocicletas clásicas, las llantas de radios requieren conocimientos especiales para su montaje pero también para su mantenimiento.

¿Qué es un radio de rueda?

Es importante entender que hay dos tipos de radios: "tractores" y "empujadores". El primero trabajará (cuando la rueda gire en el sentido de las agujas del reloj) en tensión mientras que el segundo en compresión. No eres experto en física y fuerzas? Para simplificarte la vida, debes saber que, en general, los "empujadores" tienen la cabeza al exterior mientras que los demás la tienen en el interior

El buen estado de los radios es fundamental para mantener las ruedas en perfecto estado. Radios en mal estado que no pueden mantener la tensión de la rueda o están bloqueados por la corrosión impedirán que las ruedas estén centradas y en perfecto estado.

Controlar periódicamente la tensión de los radios es fundamental para mantener la llanta y la rueda en buen estado. De hecho, una tensión incorrecta de la rueda puede provocar la deformación de la llanta y, en última instancia, dejarla inutilizable. Los radios endurecen la rueda manteniendo la tensión entre la llanta y el buje.

Cuanto más sueltos están los radios, menos rigidez hay y mayor es el riesgo de rotura o deformación. Por eso, como parte del mantenimiento regular de tus dos ruedas, recuerda revisar y comprobar la rigidez de tus radios.

Tensar o ajustar los radios

Para tensar los radios de tu moto, debes equiparte con una llave de radios.

Para verificar la tensión de los radios, puedes tratar de acercar dos radios con tu mano para determinar la rigidez. Al igual que un radio que no está lo suficientemente apretado, un radio que está demasiado apretado no es muy bueno para tu llanta. Asegúrate de lograr el equilibrio adecuado para tu seguridad.

Para retensar los radios, utiliza la llave de radios y colócala en la cabeza del radio. Para apretar, simplemente gira la llave de radios en el sentido de las agujas del reloj. Sin embargo, ten cuidado de no apretar demasiado para evitar roturas.

Dando rigidez al conjunto, los radios 32 o 36 que componen todo el radio tienen una función muy concreta, permitiendo que la rueda gire.

Si la rueda está doblada, ajustar la tensión de los radios puede reducir el problema. La llave de radios apretará o aflojará los radios, el radio trabaja en tensión y no en apoyo. Los radios en mal estado no pueden mantener la tensión de las ruedas. Rayos que están bloqueados por la corrosión impiden el centrado perfecto de la rueda.

Se utilizan radios de acero inoxidable debido a su resistencia a la corrosión. Estas varillas de acero son tan fuertes como flexibles y, por lo tanto, pueden romperse. Por lo tanto, es necesario un cambio rápido para no dañar la llanta.

Un radio menos en una rueda provocará la rotura de otros radios a corto o mediano plazo. ¡La tensión ya no está equilibrada! ¡Si no hace nada, pronto serán 2, 3, 4 o 5 radios rotos! La rueda quedará inutilizable y tendrás que reemplazarla.

Si cambias los radios, te recomendamos que mires bien cómo están colocados los radios antiguos antes de quitarlos.

¿Por qué se rompió el radio?

Además de cambiar el radio de una rueda, es importante conocer la causa de la rotura del radio. Efectivamente, si el problema proviene de un mal montaje o un mal ajuste, tendrás que hacer lo necesario para evitar que la rotura vuelva a ocurrir.

Aquí hay una lista no exhaustiva de causas de rotura de radios:

- choque, impacto o caída.

- rama dentro de un radio.

- mala colocación de los radios.

- si su rueda es de mala calidad o si la rueda no es adecuada para su uso.

- en una rueda vieja o una rueda debilitada por otros radios rotos.

Elige el radio adecuado

Según las características del rayo:

- Longitud: el nuevo radio debe tener la misma longitud que el radio original. Demasiado corto, no uniría la llanta al buje. Demasiado largo, podría sobresalir del borde y causar un pinchazo.

- Diámetro: el diámetro influye en la resistencia, pero también en el peso de la rueda. Encontramos radios desde 2,3 mm hasta 4 mm.

- Material: el acero inoxidable es el más utilizado para los radios (larga vida, rigidez). No obstante, también existen radios de aluminio (vida útil limitada, económica), o radios de titanio o carbono, para uso en competición.

- Forma de radio: lo clásico para un radio es una sección circular. También hay más radios perfilados aerodinámicos u ovalados para uso en competición.

Todos los radios de las ruedas ➜

1. Retira el neumático, la cámara de aire y el fondo de llanta. Antes de desmontar un radio roto, es necesario desmontar el neumático, así como la cámara de aire y el fondo de llanta.

2. Ahora quita el radio roto. Si se parte en dos, normalmente una parte se sale de la llanta y la otra del agujero del buje.

3. Mide el radio y elige un radio idéntico. ¡Ahoras debe elegir un radio idéntico a su radio roto! Es difícil medir la longitud cuando se rompe un radio, ¿verdad? Te recomendamos que quites otro radio (del mismo lado de la llanta) y lo midas para saber exactamente la longitud del radio que necesitas.

Mide la longitud del radio desde el interior del codo hasta el extremo roscado. Mide el diámetro del radio con una pinza vernier.

4. Monta el nuevo radio:

- Enrosca el radio en el buje (en el sentido correcto). Toma el radio nuevo y deslízalo a través del orificio en la brida del buje. ¡Cuidado, mira bien tu rueda! Un radio se monta desde el exterior hacia el interior (tope hacia el exterior), y el siguiente desde el interior hacia el exterior (tope hacia el interior). ¡Es muy importante respetar la dirección de montaje!

- Cruza el radio y coloca la cabeza del radio. Ahora debes respetar el tipo de cruce de los radios de tu rueda. Un rayo generalmente cruza 2 o 3 otros rayos, pasando por encima o por debajo de los otros rayos. Fíjate bien en el siguiente radio, en el mismo lado del buje, ¡y reproduce el mismo tipo de cruce! Es necesario doblar ligeramente el radio para lograr el cruce correcto. ¿Un ejemplo para entender mejor? Un rayo cruzando 3 otros rayos (cruzado de 4) que pasa por debajo del primer y segundo rayo cruzado, y por encima del último. Finalmente coloca la cabeza del radio en la llanta y atorníllala al radio.

- Tensar el radio. Toma una llave de radios y aprieta el nuevo radio hasta obtener una tensión idéntica a las tensiones de los otros radios.

Algunos consejos prácticos para cambiar el radio de una rueda

Consejo #1: ¿en qué dirección aprietas un radios de rueda ? Un radio se aprieta en el sentido de las agujas del reloj. No es fácil visualizar cómo apretar un radio de rueda... Nuestro consejo: mire desde arriba de la llanta. Verá claramente el sentido de rotación (en el sentido de las agujas del reloj) del cabezal del radio.

Consejo #2: ¿Cómo verifico la tensión de los radios? Un método simple: simplemente pellizca dos radios con el pulgar y el índice, aproximadamente en el medio de los radios, y continúa girando alrededor de la rueda.

Consejo #3: No insistas si se atoran las cabezas de los radios. Pon un poco de desengrasante en la cabeza del radio y luego déjalo actuar durante 5 minutos.

¡Recuerda que un vehículo con mantenimiento regular genera menos costos y ofrece una mayor comodidad de uso! Lo mismo ocurre con tus ruedas y radios, especialmente ahora que sabes cómo cambiar un radio de rueda.

Los radios de llanta pueden aflojarse mientras conduces. Así que recuerda revisarlos de vez en cuando tocándolos. Con un destornillador u otro objeto de metal, toca en cada radio que debe sonar. Si suena hueco, considera apretarlo.

Conclusiones

Todos los radios cruzados de las ruedas forman una estructura compuesta por triángulos.

La ventaja de este principio es que el "triángulo" es una forma indeformable siendo "elástico". Esto confiere a la llanta un coeficiente de deformación muy interesante respecto a las máquinas todoterreno, que sufren choques frontales.

El inconveniente es que este tipo de llanta tiene poca resistencia a la torsión y flexión lateral, ya altas velocidades. Por lo tanto, encontró sus límites con bastante rapidez en la competencia, donde fue superado par Llantas de aleación de una sola pieza. Allá llanta de radios, en uso intensivo, requiere un mantenimiento y ajuste muy regular de la tensión de los radios.

Las llantas con radios requieren cámara de aire, si no estuviera allí, el aire se escaparía par los agujeros de fijación de los radios.

Para evitar que los radios de una llanta rompan la cámara de aire, es imprescindible disponer de un cinta de borde, una correa de goma que protege la cámara de aire del contacto directo con la llanta.