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El papel de la suspensión.

El papel de la suspensión es mejorar el manejo. Para ello, presiona las ruedas contra el suelo. La suspensión consiste en resortes.

La suspensión de un ATV se compone esencialmente de amortiguadores. El amortiguador del quad es una pieza cuya función es atenuar la violencia de los golpes. Como una esponja, el amortiguador debe absorber las irregularidades del suelo. Gracias a los resortes, almacena la energía producida. PAGar por lo tanto, el piloto siente las oscilaciones solo débilmente.

Sin amortiguación, su quad saltaría de un bache a otro. La amortiguación consiste en ralentizar los movimientos.

La suspensión consiste en un dispositivo de conexión entre las "masas no suspendidas" y las "masas suspendidas", un resorte y un amortiguador.

Es el resorte que te suspende en el aire, evitando que tu quad se derrumbe en sus topes. El resorte suele ser metálico y helicoidal.

Los resortes de metal están hechos de acero y muy raramente de titanio, que es más liviano, ¡pero muy costoso!

El resorte es a menudo lineal, es decir, de rigidez constante. Esto quiere decir que desde el principio hasta el final de su recorrido ofrece la misma resistencia para la misma depresión.

Por otro lado, un resorte progresivo reaccionará al inicio de la carrera y aumentará la resistencia al final de la carrera permitiendo una suspensión flexible. Esta progresividad también puede obtenersear la reducción de la propia suspensión (sistema de balancines/bielas, también lineales o no).

Los diferentes tipos de amortiguadores y suspensiones

Funcionamiento y configuración

1: El pistón y su papel como freno hidráulico.

Colocado sobre la varilla del amortiguador, se desliza en el cuerpo de este último. Su desplazamiento obliga al aceite a pasar por sus orificios. Estos están parcialmente obstruidos.ar los palmeros Su apilamiento piramidal les impone una cierta flexibilidad, lo que permite variar el caudal en función de la velocidad de desplazamiento del pistón. Jugando con este apilamiento se modela el comportamiento de un amortiguador. En lenguaje profesional, hablamos de ambientación. La preparación de un amortiguador consiste en una elección de ajuste diferente del origen.

2: configuración de compresión / rebote externo

Un amortiguador dedicado al rendimiento le ofrece refinar los circuitos hidráulicos desde el exterior a través de perillas. Actuando en paralelo con los circuitos principales, ajustan los tramos de paso de las combinaciones pozo/aguja que los componen. En cuanto a la compresión, un doble sistema (gestión de altas y bajas velocidades) permite afinar aún más el desarrollo. De hecho, los choques a absorber no son todos del mismo orden. La firmeza deseada durante una gran aceleración en apoyo es totalmente diferente a la necesaria para soportar un choque violento (p.ar ejemplo provocado par una irregularidad como un badén, un vibrador u otro).

También existen suspensiones de "rueda independiente" en las que en un mismo eje se separa la parte izquierda de la parte derecha, suspensiones de "eje rígido" donde se relacionan las partes izquierda y derecha.

Ajuste de las suspensiones

A partir de 550 cc, casi todos los quads vienen con amortiguadores ajustables.

- Principios básicos. Evite la configuración de muescaar muesca (no sentimos la diferencia). Cuanto más suave sea el resorte, más deberá comprimirse para obtener la longitud de precarga correcta. Un resorte flojo será una ventaja al frenar, pero dañino al acelerar (aplastar).

1°) La precarga del resorte: se utiliza para comprimir el resorte exterior para dos usos diferentes. El primero es estabilizar la altura de la máquina ajustando una precarga que equilibre el peso frontal de la máquina con la fuerza de reacción. La segunda es pretemplar el muelle antes de los golpes durante los saltos (en todos los amortiguadores, incluso en los malos). Es posible según los fabricantes tener los muelles adaptados según la máquina, el uso (entrenamiento, competición) y el peso del piloto.

2°) La dureza: ajustable con una pequeña rueda. Esto se utiliza para endurecer el amortiguador durante los golpes. Demasiado flexible, la máquina golpea la parte delantera, demasiado fuerte, tomamos todo en los brazos y el cuerpo, el quad da la impresión de ser un Kart. Encontrar el compromiso adecuado es bastante difícil.

3°) El Rebote: Ajustable generalmente en la base del eje del amortiguador. Durante choques o saltos, el amortiguador se comprime. Bajo el efecto combinado del resorte y los gases comprimidos, tiende a relajarse repentinamente, provocando un efecto de rebote en la parte delantera y trasera de una "raqueta". Para reducir este efecto, debe ralentizar la "relajación", el propósito de esta configuración. Allí tampoco es obvio encontrar el buen compromiso. Demasiado rebote y el quad rebota, demasiado poco y los amortiguadores no tienen tiempo de reposicionarse antes del siguiente bache y el quad golpea.

- Algunos ajustes (a partir de su configuración original)

En el barro, hay que endurecer la compresión y volver a apretar el resorte (reducir la precarga) para compensar el peso del barro.

En la arena hay que endurecerse para no hundirse. Frene el sistema hidráulico en compresión y mantenga la configuración de rebote estándar.

En terreno seco y accidentado y si la rueda golpea fuerte y no absorbe los agujeros, hay que ablandarlo desenroscando ligeramente la compresión y el rebote, también hay que reducir el pretensado. En casos extremos, puede desatornillar completamente los tornillos de compresión en la parte delantera (mantenga un margen de 2 muescas).

En cuanto al ajuste de los amortiguadores de serie: en un 99% de los casos, los delanteros solo son regulables a nivel de compresión del muelle. Solo el amortiguador trasero tiene ajustes adicionales como rebote o dureza.

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