MALAGUTI Fifty

Historia de MALAGUTI Fifty

La producción comenzó en 1974 cuando Malaguti decidió producir un modelo de ciclomotor innovador adecuado para un público joven. El ciclomotor Malaguti Fifty Pertenece a la categoría de ciclomotores denominados "tuboni" (apodo obtenido por la forma clásica del bastidor tubular que servía como depósito). Se aumentó el diámetro de la viga central del bastidor tubular, que contenía el tanque, para contener más gasolina, por razones de reducción de los costos de producción. Los primeros "tuboni" nacieron al final de los años 1960.

Le Fifty Fue un gran éxito principalmente por su actuación, todavía es considerado el más exitoso de los tuboni, algunos incluso lo llaman "el Rey de los tuboni". los Malaguti Fifty tuvo su apogeo en los años 80, cuando las versiones se multiplicaron. los Malaguti Fifty se comercializó hasta 1997. En la feria Eicma 2003, un prototipo de un nuevo Fifty se construyó pero nunca entró en producción.

Generalidades técnicas de la Fifty

Le Malaguti Fifty tenía un tanque de 3,25 litros (mucho más grande que otros ciclomotores como el Piaggio Ciao), un carburador Dell'Orto SHA 14 / 12, un motor 49,8 cm3, un freno de disco delantero Grimeca y un freno de disco de tambor trasero. El motor es para casi todas las versiones del Malaguti Fifty el franco Morini de la serie G, equipado con una caja de cambios de velocidad 3.

Le Malaguti Fifty También muy adecuado para modificaciones, utilizando kits específicos para el motor y para el escape, puesto en el mercado par firmas especializadas como Malossi, Polini, Proma o Pinasco.

Por ley, el Fifty Se vendió con límites de 1,5 hp y 45 km / h; sin embargo, si estuviera restringido (con la consiguiente pérdida de garantía y uso limitado de la pista), el motor entregaría más potencia dentro de un rango de revoluciones incluido entre 6000 y 10500, con también un par motor más alto.

También entre las versiones más exitosas, el Full CX, con intermitentes y freno de disco, pero aún refrigerado par aire, especialmente en el color negro con letras doradas, a diferencia del Top que se vio más seguido en el color rojo.

La licuadora separada solo llegó más tarde y en los años 90, la Fifty sufrió un profundo restyling estético, que inicialmente afectó solo al modelo Top, con un parabrisas más grande, faro integrado y líneas más redondeadas, hasta que elEvolution renovado. Con este restyling de 90 años, el depósito pasa de 3,25 litros a 6,5 litros, colocado debajo del sillín, como en los patinetes, pero el peso también aumenta, de 62 kg para la Full Cx a 89 kg para la versión Evolution. PAGar siguiendo, en 1994, el Fifty vuelve a menores dimensiones y pesos, con un depósito de 3,5 litros tradicionalmente en el "tubone", hasta 1997, cuando se detiene la producción.

Le Fifty Subir

El modelo Fifty TOP experimentó su última evolución en 1994 con el característico color rojo con decoraciones grises y amarillas, negro con decoraciones violetas y grises con decoraciones en amarillo pastel. El nuevo modelo se diferencia del anterior como par su estética que par su mecánica; el restyling se centró en todo el carenado, ahora más moderno y de forma más suave, el parabrisas, mucho más estilizado, y la instrumentación, con un nuevo único metro, más pequeño pero más claro que incluye tacómetro, velocímetro, odómetro, luces indicadoras, testigo de punto muerto, testigo de reserva de combustible, testigo de sobrecalentamiento del agua y reloj. El carenado del disco delantero ha evolucionado, ya no está perforado sino esculpido horizontalmente.

Mecánicamente, sin embargo, el nuevo modelo se destaca par su caja de cambios 4 (y ya no 3, gracias a la anulación de la limitación del código de circulación italiano para ciclomotores a velocidades 3).

La horquilla delantera es muy rígida y esto, al mismo tiempo que mejora la estabilidad en carreteras muy suaves, hace que el vehículo sea un poco inestable en carreteras con baches. La sección reducida de los neumáticos (par en comparación con los modelos modernos) garantiza una agilidad sorprendente al cambiar de dirección a expensas de un ángulo de inclinación menor que los estándares actuales.El sistema de frenado consta de un freno de disco Grimeca en la parte delantera y un freno de tambor en la parte trasera.

El motor es la serie Franco. Morini G, con caja de cambios de 4 velocidades. Este motor no encuentra aplicación en ninguno de los ciclomotores modernos que muy a menudo montan motores Minarelli. El cilindro de aleación ligera (aluminio) con puertos 4 está cromado (para alto deslizamiento) y el pistón es un anillo doble con anillos delgados para alto deslizamiento. La alimentación de las láminas en el cárter está encomendada a un simple carburador Dell'Orto SHA 14/12 y un mezclador del mismo fabricante, la expulsión de los gases de escape está encomendada a una carpa de generosas dimensiones con silenciador integrado.

La versión TOP se diferencia de las anteriores par su refrigeración líquida gracias a un radiador colocado en la parte delantera. En raison de la présence du démarreur électronique, du compte-tours et de la boîte de vitesses séquentielle à 4 rapports ainsi que d'avoir une unité optique surdimensionnée et un pare-brise más grande.

Le Fifty Top of 1994 representó la expresión técnica y estética más moderna en la construcción de ciclomotores, ahora reemplazada epar scooters y motocicletas.

En el extremo opuesto de la gama, la versión RV Era el favoritoar audiencia femenina car tenía la transmisión automática del variador y tenía un freno de tambor delantero.

Hoy los tuboni están prácticamente extintos y el único constructor que se mantiene fiel a este tipo de proyectos es la casa alemana Sachs, con su divertido Madass, ofrecido en cilindros 50 y 125.