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El amortiguador trasero de mi motocicleta en caja MASH 50 es suave

Respecto a la práctica del motociclismo en carretera, todo se enmarca par el estado, todo debe estar homologado y debe cumplir normas, requisitos reglamentarios... No es el caso de las suspensiones, tan imprescindibles en la conexión a tierra.

La mayoría de los motociclistas son conscientes de la importancia de mantener en buen estado un motor, muchos buscan mejorar su rendimiento, modificar su funcionamiento, optimizar la alimentación de sus dos ruedas. La mayoría de los motociclistas también entienden la importancia de los neumáticos y los cuidan y, lamentablemente, muy pocos están interesados ​​en la importancia de las suspensiones.

La parte del ciclo de un vehículo de dos ruedas se compone de la siguiente manera:

- el marco (el marco de la motocicleta)

- brazo oscilante

- la suspensión delantera (horquilla)

- la suspensión trasera (con uno o dos amortiguadores)

Los dos primeros elementos son fijos, no es necesario realizar un mantenimiento regular. Por otro lado, las suspensiones son móviles, funcionan, se desgastan, se deterioran con el tiempo y el kilometraje. Requieren un mantenimiento regular.

Su función principal es absorber los golpes vinculados a las irregularidades de la carretera, para asegurar el agarre de los neumáticos y la estabilidad del vehículo.

Recuerde siempre esto: una motocicleta correctamente ajustada debe comportarse de la siguiente manera cuando se presiona el tanque (aproximadamente el centro de la motocicleta), el conductor al lado de la motocicleta, la motocicleta en equilibrio:

La motocicleta debe subir y bajar simétricamente entre la parte delantera y la trasera.

Dos cosas componen la suspensión de tu motocicleta MASH 50:

- el resorte que genera los movimientos

- la hidráulica que lo domina

En una horquilla (como en un amortiguador), hay tres configuraciones:

- precargado

- compresión

- relajación

ajuste del amortiguador MASH 50

Ajustar la precarga de tu bicicleta MASH 50

La precarga se relaciona con el resorte. El resorte estará más o menos comprimido para ajustar su dureza; en general, el montaje se realiza mediantear un sistema de tuerca y contratuerca. Atención, en muchos modelos, no existe automáticamente la posibilidad de ajustar un amortiguador, a veces son sin tuerca de ajuste.

Un muelle demasiado comprimido resultará muy duro, lo que no impedirá que cumpla correctamente su función de amortiguador. Por el contrario, un resorte que no está lo suficientemente comprimido y, por lo tanto, demasiado blando, se detendrá muy rápidamente.

Si el resorte es viejo y no parece estar lo suficientemente comprimido y no es ajustable, le recomendamos que lo reemplace par un nuevo modelo. De hecho, en los cilindros pequeños, la mayoría de las veces son amortiguadores "básicos" y no ajustables.

Ajustar la compresión de tu bicicleta MASH 50

Los ajustes de compresión son actualmente los recomendados spar culpa par el constructor. Depende de ti ver si quieres reforzar todo apretando los tornillos de ajuste de compresión, o por el contrario ablandar todo aflojando estos mismos tornillos. Refinemos todo ahora ejerciendo presión sobre el tanque como se indica arriba:

- Si la parte delantera baja más rápido que la trasera, significa que la parte trasera está demasiado comprimida o que la parte delantera no está lo suficientemente comprimida. En estos casos, suelte la parte trasera aflojando el tornillo de ajuste de compresión o reafirme la parte delantera apretando su tornillo de ajuste.

- Por el contrario, si la parte trasera desciende más rápido que la delantera, significa que la parte delantera está demasiado comprimida o que la parte trasera no está lo suficientemente comprimida.

Al igual que con el ajuste de precarga, si no tiene tornillos de ajuste de compresión, entonces no podrá intervenir, será necesario considerar reemplazar el amortiguador trasero de su motocicleta.

ajuste de la compresión del amortiguador AGM 50

Información adicional sobre el amortiguador de su caboete MASH 50

Un ajuste de suspensión flexible parece hacer que la bicicleta sea más tolerante, menos animada y un poco menos complicada, especialmente en superficies con baches, a buena velocidad.

Estos aspectos pueden ser más perjudiciales en carretera, a alta velocidad y, sobre todo, en circuitos.

El principio de ajuste es el mismo que el de precarga o compresión. Este es un tornillo que controla una válvula. Cuanto más se apriete el tornillo, más se asentará la suspensión en pequeños golpes repetidos que no tienen tiempo de levantarse. Por el contrario, cuanto más se afloje el tornillo, más tenderá a subir bruscamente la suspensión.

Si sus amortiguadores son demasiado blandos y se detienen mecánicamente, la motocicleta corre el riesgo de balancearse a alta velocidad. Será necesario endurecer la precarga del resorte (aumentar la precarga). De lo contrario es que el resorte es demasiado flexible par en relación con su peso y las tensiones que se le imponen, y que debe ser reemplazado.


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