¿Cómo elegir el kit cilindro-pistón adecuado?

Lo esencial que debes saber antes de elegir un kit de cilindro y pistón

El pistón es una parte rígida de sección generalmente circular que se desliza en un cilindro de forma complementaria.

Difícil de elegir entre tanta variedad de modelos de cilindros para motor AM6 o Derbi para motores de 2 tiempos. Para ayudarte, hemos elaborado una pequeña comparación entre el cilindro de hierro fundido y el de aluminio.

Para los motores de 4 tiempos, la comparación también es válida.

COMPARACIÓN HIERRO FUNDIDO - ALUMINIO:

Cilindro de hierro fundido	Cilindro de aluminio
Alta resistencia	Menos resistencia
Fácil montaje	Montaje más complejo
Ideal para uso diario	Buena base para la preparación
Material pesado	Material ligero
Bajo mantenimiento	Mantenimiento regular
Precios más bajo	Precio alto
Mayor tiempo de calentamiento	Tempcalefacción acortada
Tiempo de conducción de 300 a 500 kms	Tiempo de conducción de 150 a 200 kms
Aceite semisintético	100% aceite sintético

Los pistones están sometidos a esfuerzos mecánicos resultantes de la presión de combustión de los gases y a esfuerzos térmicos, debido a la diferencia de temperatura entre el pistón y los gases quemados. Estas limitaciones explican la elección de los materiales, hierro fundido o aluminio.

El aluminio se aconseja cuando se desea permitir una mejor evacuación del calor. De hecho, el pistón y el cilindro de aluminio se expanden casi al mismo tiempo, es decir, hay menos riesgo de sujeción en frío, a diferencia del cilindro de hierro fundido.

Con un cilindro de hierro fundido, el pistón se calienta (se expande) más rápido que el cilindro, por lo que existe un mayor riesgo de compresión en frío.

Cilindros de motor Derbi Euro 1 o Euro 2 : la peculiaridad radica en la circulación del líquido refrigerante que llega directamente al cilindro por la manguera y sale por la culata, a diferencia de los motores AM6 ou Derbi Euro 3 y 4.

La culata para motor Derbi Euro 1 o Euro 2 es simple, la entrada de agua está en el lateral del cilindro y la salida es por la culata a diferencia de la culata para el motor Derbi Euro 3 que es de tipo dos partes con la llegada de líquido de refrigeración situada bajo el cilindro como para los motores AM6. La circulación del refrigerante está mejor diseñada y enfría mejor la cámara de combustión.

Para los motores de 4 tiempo, esencialmente motos de origen chino, existen varios tipos de cilindros de pistón para motores tipo 139FMA-139FMB Horizontal y 139FMB vertical. Los cilindros están hechos de hierro fundido o aluminio. Son menos complejos debido al sistema de refrigeración por aire.

EJEMPLOS DE MARCAS / MODELOS Y DEL MOTOR ASOCIADO

AM6	DERBI EURO 1-2	DERBI EURO 3-4	TIPO AM6	139 FMB	139 FMB-B
Aprilia RS antes 99	Cagiva Mito	Aprilia después de 05	Hanway	Eurocka	Eurocka
Beta RR	Derbi GPR antes 06	Derbi Senda X, trem, DRD Pro, X-race...	Generic/ KSR	Jincheng	Masai
Malaguti XTM/XSM	Gilera SMT, RCR, GP ...	Gilera SMT, RCR...	Masai	Kinroad	Mash
MBK X-limit	Derbi Senda SM	Nox KLE	Razzo	Mayo Power	Orión
MH 10, Furia ...		Speedcool	Ride	Motrac	Skyteam
Peugeot XP6, XR6...		Valenti		Yamasaki
Rieju RS3, MRT ...
Yamaha TZR, DT ...

Conclusiones

- Kit de hierro fundido: Fiable, rendimiento ligeramente mejor que el original para 50cc, cigüeñal original para 50cc y cigüeñal, rodamientos reforzados y spinnaker para 70cc y más.

- Kit de aluminio: Acoplado y afilado, rendimiento superior a los kits de hierro fundido, debe mantenerse, reemplazo obligatorio de varias partes del motor bajo y alto, especialmente en motores AM6.

Aumentar la potencia de una moto es el sueño de muchos motociclistas, independientemente de la cilindrada de la dos ruedas. Cuando es técnicamente posible, este tipo de intervención muy a menudo pone al propietario fuera de la ley y lo excluye del beneficio de su seguro.

Por tanto, es necesario reflexionar y tomar conciencia de los riesgos en los que se incurre en caso de incumplimiento de la ley.

Ejemplos de modelos comunes

CILINDRO DE PISTON AM6 MINARELLI

CILINDRO DE PISTON DERBI

CILINDRO DE PISTÓN 139 FMB

CILINDRO DE PISTÓN MORINI

Más información sobre cilindros de pistón

Benchmarks

Un cilindro de tipo original es más eficiente que un cilindro de hierro fundido de nivel de entrada. No se debe instalar un pistón nuevo en un cilindro desgastado.

Kits de hierro fundido reemplace muy bien el cilindro original y proporcione muy poco rendimiento adicional; Los kits de hierro fundido son reconocidos por su confiabilidad, estos kits a menudo se compranar personas que no deseen cambiar el cigüeñal o que cambien su tipo de cilindro original

Kits de aluminio ofrecen muy buen desempeño. Es necesario cambiar el cigüeñal y cambiar los cojinetes y sellos. Se emparejarán con un carburador 19 o 21 mm. Son más caras y menos fiables que las de hierro fundido. También requieren más mantenimiento que los kits de hierro fundido.

Más caro que los modelos adaptables, el kits de cilindros originales Benefíciese de una excelente calidad de acabado que garantiza prestaciones y resistencia. Cumplen con los estándares de homologación.

Para una motocicleta con caja, el cilindro será menor o igual a 50 cc. Entonces se aprobará el kit. Algunos kits requieren necesariamente un cambio de piezas como el cigüeñal, jaula de agujas...

Punto de desbloqueo

Cuando realmente desea aumentar la potencia de un motor, una de las partes principales a reemplazar es el cilindro. Se debe tener en cuenta que la modificación de las características del motor mediante el cambio de cilindro requiere adaptar otros parámetros como elescape, Carburador, transmisión, encendido, etc. al nuevo cilindro.

El desbloqueo autorizado de 2016 solo se puede realizar par profesionales y conlleva trámites administrativos como cambio de documento de matriculación del vehículo, homologación del vehículo reconvertido, trámites de seguro, obligación de poseer carnet de conducir.

La "liberación total" de una motocicleta desde 2016 concierne solo a una cierta categoría de vehículos, en particular a los vehículos de dos ruedas equipados con un sistema de frenos antibloqueo (ABS) como se especifica en el artículo R. 311-1 del Código de Circulación. Esta versión se refiere a cualquier motocicleta anterior a la norma Euro4, cualquiera que sea su categoría, y también le permite considerar la posibilidad de soltar una motocicleta 50cc.

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