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Mi motocicleta en caja DERBI Senda SM DRD X-TREME 50 ya no frena

¿Su frenado le recuerda a dos láminas de acero que se frotan entre sí? Este ruido característico indica que sus pastillas de freno están muy gastadas, lo que rápidamente daña sus discos de freno. Además del ruido strideNo obstante, esto puede tener consecuencias para su seguridad ya que unos frenos en mal estado pueden hacer que pierda el control de su vehículo en caso de frenada brusca.

El frenado se compone de cuatro elementos distintos:

- Una palanca o un pedal, que manda la "orden" de frenar.

- Un cable, una varilla o una manguera que transmite el "orden".

- El freno, generalmente fijado al bastidor de la motocicleta (pinza o brida).

- La parte móvil, generalmente fijada a la rueda. (disco o tambor).

problema de frenado de la motocicleta

Recorrido excesivo de la palanca de freno en su motocicleta DERBI Senda SM DRD XTREMO 50

- Pon la guardia.

- Realizar un drenaje de líquidos.

- Controlar el desgaste de los forros.

- Compruebe la holgura entre los forros y el tambor o disco.

Su DERBI Senda SM DRD X-TREME 50 no frena

Compruebe el nivel del líquido y que no haya fugas en el circuito.

Control de freno duro de motocicleta DERBI Senda SM DRD XTREMO 50

Si ha cambiado los forros o las almohadillas, hágalo gradualmente.

Controlar que la manguera no esté aplastada u obstruida, que un pistón de la pinza no esté agarrotado, que los forros o pastillas no estén demasiado grasientos así como la custodia del cable.

Realice una purga líquida.

Control de freno suave de motocicleta DERBI Senda SM DRD XTREMO 50

Controlar el desgaste de las pastillas, de los discos así como de todas las partes relativas al frenado.

Realice una purga líquida.

control de freno duro o suave
pastilla de freno de la motocicleta

Los frenos permanecen puestos y se calientan en tu cabeza DERBI Senda SM DRD XTREMO 50

Compruebe el juego libre del freno, el resorte de retorno del anillo del pistón en el tambor, la instalación de las pastillas, el agarre del pistón en la pinza de freno, el nivel y la apariencia del líquido de frenos.

Realizar una purga líquida

¿Un curso durante el frenado?

- Comprobar si los discos o tambores no están deformados.

- Controlar el desgaste, la limpieza de los accesorios.

- Realizar un drenaje de líquidos.

Freno de tambor y freno de disco

El freno de disco parece ser el más común en el mundo de las motocicletas. El freno de tambor todavía se utiliza principalmente para la rueda trasera par ejemplo para Kawasaki ER5, algunos scooters o customs.

El freno de tambor se ha descontinuado aunque su acción es más rápida que un freno de disco e independiente de la intemperie. Es menos potente por una razón muy simple: el disco está pellizcado par las pastillas y la acción de los pistones directamente sobre las pastillas permite una presión muy alta y casi sin pérdidas.

Además, en un freno de tambor, más allá de un cierto force aplicado, el mecanismo se deforma, por lo que perderemos potencia de frenado... Finalmente, el freno de tambor evacua peor el calor que un freno de disco debido a su confinamiento y, por lo tanto, será mucho menos duradero.


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