Todo lo que necesitas saber sobre la patilla de cambio de una bicicleta

Problemas comunes y soluciones

Es importante recordar que para evitar sorpresas desagradables durante tu entrenamiento, antes de cada salida debes comprobar el estado de la patilla de cambio (al igual que la presión de las patillas de cambio), los neumáticos, el estado del cuadro pero también el desgaste de los cartuchos o de las pastillas de frenos...)

Durante un control diario, simplemente debes comprobar que la patilla está perfectamente alineada con tu marco.

Mientras conduces, las marchas que tienen dificultades para cambiar no son necesariamente una señal de un desviador mal ajustado, sino que también pueden indicar que una patilla de cambio está a punto de ceder. De hecho, tu desviador puede recibir un impacto durante el transporte, una caída con otros ciclistas o incluso una simple caída desde tu bicicleta estática (en el mountain bike, las ramas o las zarzas también pueden provocar la rotura de la patilla).

La patilla del cambio está rota

Si se trata de una patilla moderna, independiente del marco, basta con desmontarla y sustituirla. Hay muchos modelos (cientos...) así que, salvo que tengas una bici muy clásica o tengas una suerte extraordinaria, seguro que tendrás que pedir la pieza lo que inmovilizará tu bici durante algunos días. Una patilla de cambio cuesta una promadio de 10 €. Si no se encuentra un soporte idéntico, es posible utilizar uno similar y adaptarlo ligeramente para que encaje en el marco.

El paso de rosca de la patilla del cambio está arrancado

Si la rosca del tornillo no funciona, en una patilla que no está unida al marco, debes reemplazar la patilla por una nueva.

En una patilla fijada al marco, hay un accesorio que permite proteger el marco, es el "Dropout saver" de "Wheels Manufacturing". Cuesta una docena de euros y está disponible en dos versiones: ancha y delgada, según el grosor de la patilla. Es una tuerca que encaja en el lugar de la rosca original, con forma hexagonal en el otro lado, permitiendo apretar el desviador sin girar la tuerca. Luego tienes que volver a perforar el agujero con una broca de 12 mm y poner la tuerca en el agujero, luego sujetarla con una llave mientras atornillas el desviador.

La patilla del cambio está deformada/torcida

Sucede que la patilla del cambio se deforma por varios motivos (desgaste natural, impacto, cadena que se atasca en el cambio y se tuerce). Esto es fácil de arreglar siempre que tengas las herramientas adecuadas y el soporte esté hecho de acero. Si es de aluminio puedes intentar repararla pero es probable que la pestaña se parta, el aluminio se doble mal, entonces tendrás que comprobar su estado con atención para no utilizar tu bici con una patilla frágil.

Para la reparación se debe utilizar un calibre de alineación de patilla de cambio (o un enderezador-gancho de patilla de cambio), esta herramienta se compone de una varilla roscada similar al tornillo de un desviador, se debe atornillar a la patilla como si fuera un desviador. El mango largo de la herramienta se utiliza para visualizar el problema más fácilmente con respecto a la rueda y utilizar un brazo de palanca para enderezarla.

Para corregir hay que proceder poco a poco y no de golpe, a riesgo de romper la patilla. La maniobra es sencilla, consiste en girar la pestaña (en el sentido correcto obviamente, no hay que acentuar la deformación) utilizando el brazo de palanca formado por el gancho.

Si el velo es más débil, utilizamos la distancia rueda-mango de la herramienta que debe permanecer constante cuando giramos el velo. Mientras no sea así debemos seguir girando la pierna, procedemos par tanteando, un poco como desenredar una rueda.

Recuerda consultar nuestro video tutorial sobre la sustitución de la patilla del cambio.