Presentación de la YAMAHA DT 125 MX

el yamaha DTMX 125

La Yamaha DTMX 125 forma parte de la gama de trails cuentan con motores monocilíndricos de dos tiempos refrigerados par aire. La gama DTMX forma parte de la gran familia de la gama Yamaha DT.

Se ofreció en seis trenes motrices: 50, 80, 125, 175, 250, 400cc. Está esencialmente orientado a todo terreno.

Es la primera motocicleta del mercado masivo equipada con una suspensión trasera cantilever combinada única. Permaneció durante 18 años en el catálogo de ventas, contribuyó a la popularidad de la motocicleta verde. Tiene el récord de la mejor venta anual en la categoría en Francia1. De una cilindrada original de 175cc para el mercado de Estados Unidos, está disponible en 3cc para la mayor parte del mercado europeo, incluido Francia.

La evolución del modelo.

El primer modelo producido entre 1977 y 1979 es el tipo 2A6. El 125 DTMX nada le quita a sus ancestros, el Yamaha 125 DTF y 125 DTE.

El motor es un monocilíndrico de dos tiempos. El carburador es del tipo de mariposa circular de la marca. Mikuni. Tiene un diámetro de 24 mm. El cilindro es de aleación ligera con camisa de hierro fundido. Está equipado con un puerto de admisión con válvulas, cuatro transferencias y un puerto de escape. La entrada es par válvulas (bautizadas epar Yamaha inducción de par). El depósito de combustible tiene una capacidad de 7 L de los cuales 1 L son de reserva. Un depósito de aceite de 1L suministra lubricante al motor mediante una bomba de la marca Mikuni. El embrague es del tipo multidisco en baño de aceite; cinco discos sintéticos unidos a la carcasa del embrague, cuatro discos lisos de acero unidos a la rueda dentada. La caja de cambios es de malla constante de seis velocidades. La horquilla, cuyos tubos están protegidosar fuelle de goma, tiene recorrido de 180mm. La suspensión trasera es una novedad: ya no hay dos amortiguadores/muelles combinados, sino un único amortiguador cantilever, ya presente en las motos de cross de este periodo. El encendido es con un interruptor.

En cuanto a la estética, el año 1979 se diferencia de los dos anteriores por, principalmente, un guardabarros delantero calado en su parte inferior, nueva decoración, tapas laterales, gráficas y contadores rediseñados.

Hay que cambiar la suspensión: abandono de los dos amortiguadores traseros por una novedad. El voladizo: amortiguador central de largo recorrido alojado bajo el sillín y el depósito.

Así equipado, el 125 DTMX es un oponente que no debe pasarse por alto en la competencia. Sobre todo porque las modificaciones destinadas a "impulsar" el motor son fáciles y frecuentes.

Para el registro, Yamaha luego intenta el golpe para presentar su moto en la pista de hielo de Isola, enfrentándose al Lancia Stratos de Bernard Darniche. La moto tarda solo 2000 segundos en la vista…

Si las 20.000 motocicletas todavía se venden en Francia en 1980, este volumen se derrumba en 1981 (7500) después de la nueva legislación, la licencia de automóvil y la 1 ya no autorizan la conducción de motocicletas de más de 80 cm3. La versatilidad de DTMX permite que se mantenga en el catálogo, y existen otros mercados en Europa para que la aventura siga a pesar de la aparición del 125DTLC líquido enfriado.

El siguiente modelo, producido de 1986 a 1991, es el tipo 3YV.

Los colores cambian y el escape está restringido. Debido a la nueva legislación en vigor, la potencia desciende en 2 CV y ​​desciende a 13 CV a 6 rpm (medida en el cigüeñal) para un par de 000 1,1 a” a (también)

Un modelo histórico

La Yamaha 125 DTMX ha pasado por los siglos, pero su popularidad no ha disminuido ni un poco. Con sus cifras récord de ventas, más de 97 mil unidades vendidas en Francia, el 000 DTMX marcó a toda una generación y es una de las motos imprescindibles en la historia de las ruedas de 2.

Se comercializó en Francia en 1977 hasta 1991. Ella es una trail y no una enduro. algunos piensan par error que es un Enduro pero de hecho es un trail.

Quienes lo conocieron y lo condujeron nunca podrán olvidarlo, es a la vez sobrio y elegante, fiable: ¡es el DT125MX! Marca un punto de inflexión.

Era la bicicleta que todo joven de 16 años quería montar, pero no solo… las generaciones de 30, 40 y 50 años siguen amando.

Una campaña de carteles sobre el 125DTMX en 1979 no duda en cubrir las paredes de nuestras ciudades con un gran: "DISFRUTA". Este 125cc se equipara con "PLACER" y funciona. EL DTMX venderse como panqueques.