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GUÍA: Elección de su disco de freno - XNUMXfactory .comDescubra cómo elegir el disco de freno adecuado aquí. Encuentre también nuestra gama de discos de freno y piezas para discos
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ELEGIR TU DISCO DE FRENOLe disco de freno está sometido a la presión de las pastillas de freno cada vez que frena. Con el tiempo se desgasta. La velocidad de desgaste depende, por supuesto, de su forma de conducir. Un motociclista que conduce silenciosamente, ni demasiado fuerte ni demasiado suave, no desgasta sus pastillas y discos tan rápidamente como un motociclista que conduce de manera deportiva. Estamos de acuerdo en que el límite de uso de un disco de freno es de 10.000 km de conducción. Lo ideal es comprobar su estado cada vez que cambies el juego de pastillas.
¿Qué disco de freno elegir? Como primer paso, asegúrate de comprar un disco de freno con los orificios de fijación idénticos al original. Puede haber XNUMX, XNUMX o XNUMX agujeros.
Si has notado que los discos de freno de tu moto necesitan ser cambiados, debes elegir unos nuevos. Existen varios tipos de discos de freno, pero si introduces el modelo exacto de tu moto en nuestro buscador, encontrarás los discos que coinciden. A continuación, se muestran los diferentes discos de freno en el mercado:
Discos perforados o discos ranurados
La presencia de agujeros o ranuras en un disco de freno es la promesa de una mejor mordida y un frenado más eficiente en carreteras secas y mojadas. Agujeros y surcos en la superficie del disco permiten una mejor disipación de los gases que tienden a formarse debido a las altas temperaturas entre la superficie de la pastilla de freno y la del disco de freno. En consecuencia, la presencia de ranuras y / o perforaciones en el disco permite expulsar rápidamente estos gases para garantizar unas condiciones óptimas de frenado sea cual sea la superficie del camino.
Para concluir, estos dos tipos de perfil representan una excelente solución para los conductores más deportivos sin sacrificar la comodidad de conducción.
Discos flotantes o discos fijos
Las discos flotantes separar la pista de los discos del aro, y permitir así un rápido enfriamiento de los mismos. Generalmente están reservados para motos de altas prestaciones.
Reconocerás fácilmente el disco fijo por su construcción de una pieza (incluida la pista de freno y el soporte central / núcleo / traste) y está hecho de un solo material (acero inoxidable). Ampliamente utilizado, el disco de freno fijo es la solución más económica y popular en la actualidad.
Para el disco flotante, la pista y el núcleo del disco deben a veces soportar altas temperaturas en uso intensivo (uso de circuitos / cilindros grandes) y luego imponen una alta temperatura de funcionamiento a los cojinetes de las ruedas.
El disco de freno flotante proporciona una solución a este problema: su pista de freno (en acero inoxidable, carbono o hierro fundido) se conectará al núcleo/traste (en aluminio) por anillos/remaches de centrado que permitirán la libertad de movimiento del disco: la transmisión de calor estará limitada entre el aro y la pista que, libre, podrá expandirse bajo el efecto del calor sin deformar el núcleo. Gracias a su desplazamiento lateral, la pista de frenado también seguirá más de cerca los movimientos de la pinza y optimizará el contacto con las pastillas.
Discos lobulados o discos redondos
El diseño está más trabajado, dando al disco el típico contorno irregular que le da un aspecto diferente a tu moto. Sin embargo, el principal objetivo de las fábricas era producir discos capaces de evitar la acumulación de agua, barro, arena (particularmente presentes en todoterreno): cortando en particular la periferia de los discos de freno (además de su superficie), esto ayuda a garantizar un rendimiento de frenado constante en todas las condiciones climáticas. Este tipo de disco se utiliza principalmente fuera de carretera o en pista.
¿Cómo saber si es necesario cambiar el disco de freno? Debes saber que un disco de freno desgastado no siempre está muerto. Por lo tanto, no será necesario reemplazarlo. Cómo saber entonces si hay que reemplazarlo o no?
Un disco muerto
Hay una escala prevista paraar fabricante que especifica el desgaste máximo de los discos de freno. Habitualmente consideramos que el disco está muerto cuando ha perdido entre un 50% y un 50% de su espesor. Si la superficie del disco no es lo suficientemente lisa (abollada, rayada), si está rota, debe ser reemplazada.
Un disco desgastado
Un disco de freno que no está por debajo de la clasificación de desgaste o que está desgastado hasta el borde es reutilizable, pero debe vigilarse de cerca con frecuencia. Si la superficie del disco presenta anchas ranuras en el sentido de giro, pero el espesor es suficiente y la superficie está aún lisa, esto no impide una buena frenada. En estos casos, puedes cambiar únicamente las pastillas. Pero ten en cuenta que las pastillas nuevas en un disco desgastado se desgastarán más rápido.
Si tienes un disco que se ha calentado debido a un frenado prolongado y fuerte, puedes reutilizarlo si se cumplen los criterios de espesor.
Si sientes vibraciones al frenar, debes revisar el disco de freno.
Algunas marcas de discos de freno disponibles en nuestro sitio:
Conclusiones Para elegir correctamente un disco de freno, debes:
- Elige un modelo con fijaciones idénticas al original
- Escoge un modelo con ranuras, flotante o con un diseño más original
Los fabricantes de discos han desarrollado constantemente su línea de productos: desde el viejo freno de disco fijo hasta el disco de freno flotante, incluyendo el disco Wave o sobredimensionado, todo ha sido diseñado para adaptarse a los diferentes modos de conducción de los motoristas y a las motocicletas cada vez más eficientes.
50 Factory te ofrece estos diferentes tipos de discos, con acabados precisos, diseñados con materiales que combinan robustez y ligereza (acero inoxidable, carbono, aluminio), en diferentes diámetros para adaptarse a todos los sistemas de freno delanteros o traseros, desde scooters hasta motos. Super deporte
Ejemplos de modelos comunes
Disco de freno trasero Derbi, Aprilia,
Gilera, Peugeot XNUMXmm
Disco de freno trasero Rieju MRT,
MRX, SMX, RRX, Tango XNUMXmm
Disco de freno delantero Derbi DRD,
Sherco, Rieju, Aprilia XNUMXmm
Disco de freno MBK Booster,
Yamaha Bw's
Disco de freno delantero Peugeot TKR,
Vivacity, Aprilia, Generic ...
Más información sobre los discos de freno
Los discos están generalmente diseñados en tres partes: la pista : en acero / acero inoxidable o hierro fundido, se desgasta, se ahueca, se raya con los kilómetros.
el enlace : proporciona la unión entre la pista y el anillo de soporte a través de anillos o remaches. El roce provoca un ruido de funcionamiento.
el traste o núcleo : el soporte que une la motocicleta y la pista de freno.
Según el número de piezas y su estructura, hablamos de discos: Fijos: la pista de freno es del mismo material que el núcleo
Semiflotante: el traste (núcleo) y la pista son de diferentes materiales y están conectados con remaches.
Flotantes: la pista de freno es de un material diferente al traste (núcleo); los dos están conectados por anillos de centrado que dan libertad de movimiento al disco: la versión más avanzada del disco de freno. Esto permite remediar las fallas que surgen de la rueda y del juego de los cojinetes. Los pernos de centrado también permiten que la pista se posicione lo mejor posible con respecto a las pastillas.
El metal del disco de freno determina qué pastillas se utilizarán. Un disco de acero inoxidable utilizará pastillas de metal. Un disco de hierro fundido utilizará plaquetas orgánicas. Por el contrario, un disco de hierro fundido no soportará bien las pastillas de metal sinterizado.
Los discos pueden exceder una temperatura de XNUMX °! teniendo en cuenta que un disco de acero inoxidable se deforma más allá de los XNUMX °.
Un disco se desgasta y se cambia normalmente después de XNUMX a XNUMX juegos de pastillas.
Recuerda comprobar su apariencia general y la aparición de eventuales microfisuras.
Debe saber que un disco demasiado delgado se calienta más rápido; su eficiencia y resistencia disminuyen
El sistema de frenado Es uno de los elementos del buen funcionamiento de tus dos ruedas.
Cuando pisas el pedal del freno, éste actúa como una palanca. Transmite la fuerza desde el pie hasta el cilindro maestro. Este último, lleno de líquido de frenos, convierte la fuerza en presión hidráulica que permite que dos pastillas compuestas por elementos metálicos aprieten el disco de freno. Gracias a este sistema, la energía cinética de tu vehículo (movimiento) se transforma en calor y hace que tu vehículo disminuya la velocidad o se detenga por completo.
Esta fricción entre las pastillas y el disco de freno puede provocar temperaturas de hasta XNUMX grados. Este sobrecalentamiento causa desgaste en el sistema de frenos.
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